Эксплуатация и обслуживание установки ИДТ-90

Эксплуатация и обслуживание установки ИДТ-90

Правильный и квалифицированный уход, надлежащее обслуживание и наблюдение за состоянием установки ИДТ-90, своевременный профилактический ремонт - все это имеет большое значение для повышения ресурса работы установки, увеличения, межремонтных сроков службы двигателя и агрегатов, а также для получения точных и стабильных результатов определения цетановых чисел.

Обслуживание установки ИДТ-90 можно разделить на:

  1. ежедневный уход, куда входят подготовка к запуску, обслуживание во время испытаний и приведение в порядок после окончания работы;
  2. периодический уход, включающий контроль и регламентные работы после каждых 10 - 15, 50, 150 - 200, 400 - 500, 1000 - 2000 часов работы
  3. двигателя.

При обнаружении каких-либо неисправностей в процессе эксплуатации, осмотр и ремонт могут проводиться и ранее указанных сроков.

Ежедневный уход за установкой

Перед запуском установки ИДТ-90 следует убедиться, что двигатель и агрегаты проверены и отрегулированы согласно требованиям, изложенным в данном разделе. Запуск двигателя разрешается проводить при температуре в помещении не ниже 18° С.

До запуска двигателя необходимо выполнить следующее:

  • проверить наличие масла в картере и в топливном насосе. Уровень масла должен находиться между верхней нижней метками смотрового стекла указателя уровня на картере. Во время работы установки уровень масла не должен быть ниже метки смотрового стекла;
  • промыть и прочистить клапан суфлера;
  • проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Уровень охлаждающей жидкости должен быть по указателю на 20 мм от нижней части смотрового стекла. При заливке (сливе) охлаждающей жидкости клапан крышки указателя уровня следует приподнять;
  • проверить и отрегулировать зазоры между штоками и коромыслами клапанов;
  • смазать маслом МС - 20 штоки клапанов, полусферы и ось коромысел клапанов;
  • установить рабочий зазор между пластинами конденсатора датчика впрыска не менее 0,35 мм на неработающем двигателе;
  • открыть вентиль подвода водопроводной воды к змеевику охлаждающей системы, проверить наличие циркуляции воды и срабатывание блокировочного автомата воды;
  • соединять штепсельные разъемы индикаторов, термосопротивлений, электромагнита, электршюдогреьй гелей, датчиков и другие;
  • прогреть масло я картере до температуры 57 -8°С включив подогреватель масла, переключателем на пульте управления;
  • спустить конденсат из нижней части выхлопной трубы;
  • открыть кран подачи воды на охлаждение форсунки;
  • убедиться, что перепускной кран форсунки открыт;
  • провернуть маховик двигателя от руки на 4-5 полных оборотов. Если двигатель запускается впервые или после длительного перерыва, неооходимо снять трубку подвода масла к клапанному механизму и проследить за появлением масла при прокрутке. Затем трубку присоединить;
  • залить в один из бачков топливо для прогрева. Рекомендуется товарное дизельное топливо;
  • установить трехходовой кран в положение, при котором топливо поступает в насос;
  • установить степень сжатия для запуска в пределах 7-9 (при большой степени сжатия нагрузка на электродвигатель возрастает);
  • нажать кнопку «Пуск» на пульте управления. Кнопку следует держать в нажатом положении 3 - 8 сек., наблюдая за давлением масла по манометру на пульте. После того, как давление масла возрастает до величины 1,4 - 1,5 кгс/см2 кнопку «Пуск» можно отпустить;
  • наблюдать за давлением масла в системе смазки и поступлением масла к клапанному механизму. Если после запуска давление по дистанционному манометру будет меньше 1,7 кгс/см 2 или выше 2,1 кгс/см2, остановить двигатель нажатием кнопки «Стоп» на пульте управления и устранить причину ненормального давления масла;
  • повернуть переключатель подогревателя воздуха в положение «ВКЛ»;
  • увеличить степень сжатия до 14 - 16 и закрыть перепускной кран форсунки. Увеличивая степень сжатия, довести двигатель до нормального сгорания и проработать на этом режиме 5 мин;
  • понизить степень сжатия, установив ее несколько большей, чем минимальная (при которой нет пропусков в воспламенении);
  • отрегулировать расход топлива равным 13 ± 0,2 мл/мин, для чего перекрыть краником подачу топлива из бачка и с помощью секундомера замерить время расхода 6,5 мл топлива из штихпробера. Это время должно быть равно 30 ± 1 сек. Если расход топлива отличается от стандартного, необходимо изменить положение рейки насоса микрометрическим винтом. Открывают краник и наполняют штихпробер топливом, затем краник закрывают и вновь замеряют расход. По окончании замера опять открывают краник, переводя двигатель на питание топливом из бачка;
  • установить угол впрыска 13°-± 0,5° до ВМТ;
  • проверить правильность расположения датчиков контрольных точек («13°» до ВМТ и «0°» ВМТ) относительно бегунка маховика;
  • прогреть двигатель в течение 20 - 30 мин для получения устойчивого стандартного режима;
  • во время работы установки ИДТ-90 необходимо следить за постоянной циркуляцией водопроводной воды в змеевике системы охлаждения, за уровнем масла в картере двигателя, не допуская его понижения ниже нижней метки на смотровом стекле. Не допускать понижения уровня охлаждающей жидкоети в охладительной колонке ниже отметки «Рабочий уровень». Следить за отсутствием подтеканий топлива и масла из трубопроводов. Не допускать переполнения топливного сливного бачка. Предохранять механизм блокировки насоса от попадания топлива. Осуществлять контроль вращения клапанов (не менее 1,5 оборота в минуту) и нормальную подачу масла к клапанному механизму (2 - 3 капли, падающие с подшипников коромысел в минуту).

Останавливать двигатель рекомендуется в следующей последовательности:

  • выключить индикатор ИПЗВ-2;
  • выключить подогреватель масла в картере, повернув рукоятку переклю- чателя в положение «Откл.»;
  • выключить подогреватель воздуха, установив рукоятку переключателя в положение «Откл.»;
  • открыть перепускной кран форсунки;
  • прокрутить двигатель от электромотора (для охлаждения) в течение 5 -10 мин.;
  • остановить двигатель нажатием кнопки «Стоп»;
  • полностью открыть краны для охлаждения водопроводной водой;
  • через 5 - 10 мин после остановки двигателя закрыть кран подачи воды из водопровода;
  • слить топливо из бачка, насоса и из сливного бачка;
  • протереть двигатель салфеткой;
  • установить поршень в ВМТ в конце такта сжатия, чтобы оба клапана были закрыты;
  • вращением маховичка переместить поршенек изменения степени сжатия из одного крайнего положения в другое 2 - 3 раза.

Уход за установкой через каждые 10-15 часов

Необходимо выполнить следующие работы: вынуть и очистить от нагара поршенек для изменения степени сжатия и камеру, в которой перемещается поршенек. А также, в случае сбоев, снять форсунку, отсоединить распылитель и очистить рабочий торец от отложений копоти и нагара, промыть в чистом дизельном топливе и убедиться в плавном (без заеданий) перемещении иглы в корпусе распылителя. Операцию по очистке и промывке распылителя форсунки следует проводить очень аккуратно, чистыми руками не допуская применения металлических скребков, а также попадания грязи или воды, так как малейшее нарушение качества рабочей поверхности иглы или корпуса распылителя приведет к выходу форсунки из строя. После промывки и сборки форсунки проверить и, при необходимости, отрегулировать давление впрыска топлива, выставить предварительный зазор между пластинами конденсатора емкостного датчика не менее 0,35 мм на неработающем двигателе.

Уход за установкой через каждые 50 часов

После наработки двигателем очередных 50 часов необходимо выполнить следующие работы:

  • сменить масло в картере двигателя и в топливном насосе. При замене масла в картере двигателя для его полного удаления, следует предварительно подогреть масло подогревателем таким образом, чтобы при сливе температура масла не упала ниже 50° С.

    При замене следует заливать в картер масло МС-20 в количестве на 0,5кг больше, чем входит в картер до верхней метки смотрового стекла указателя уровня масла. Рекомендуется заливать масло предварительно подогретое и профильтрованное.

    В насос также заливается масло МС - 20. Из насоса масло сливается через краник в нижней части корпуса. Заливать масло следует через отверстие, где находится масломерный щуп указателя уровня. Уровень масла должен находиться между рисками масломерного щупа. В механизм изменения угла опережения впрыска масло заливается через отверстие масленки, расположенной в верхней части механизма. При заливке сливной краник механизма должен быть открыт, чтобы избыток масла после пропитки фетра мог слиться;

  • осмотреть трубопроводы топливной и масляной систем и системы охлаждения, а также краны топливного насоса с целью выявления и устранения течи;
  • очистить и промыть в чистом дизельном топливе обратный клапан топливной системы;
  • подтянуть гайки ответственных креплений, особенно гайки крепления цилиндра к картеру;
  • очистить от нагара поршенек изменения степени сжатия и насадок форсунки;
  • выполнить работы, относящиеся к контролю крепления приборов и электроаппаратов, контролю электрических соединений, удалению пыли и грязи с электроаппаратуры;
  • выполнить работы, относящиеся к ежедневному уходу за установкой.

Уход за установкой через каждые 150 - 200 часов работы

Уход за установкой ИДТ-90 через каждые 150 - 200 часов работы в основном связан с переборкой цилиндрово-поршневой группы двигателя, в процессе которой производится осмотр, очистка от нагара и микрометраж основных трущихся деталей.

Практика эксплуатации установок ИДТ-90 показала, что при испытании товарных дизельных топлив и соблюдении всех правил работы и ухода за машиной, переборку цилиндро-поршневой группы можно проводить через 200 часов работы, однако, при обнаружении каких-либо нарушений или неисправностей, эти регламентные работы следует проводить ранее во избежание искажения показаний или выхода из строя материальной части.

Регламентные работы необходимо проводить в следующем порядке:

  • отсоединить от картера и снять цилиндр в собранном виде;
  • камеру сгорания очистить от нагара медным или алюминиевым скребком, зеркало цилиндра протереть ветошью и чистой салфеткой;
  • проверить размер цилиндра пассиметром, обратив особое внимание на верхнюю часть, где износ бывает наибольшим. Зеркало цилиндра не должно иметь глубоких рисок, царапин, следов коррозии или наволакивания металла. Допустимый износ цилиндра, эллипс, конус и бочкообразность приведены в приложении Б;
  • снять клапаны, очистить их от нагара и промыть в керосине. Клапаны снимать с помощью съемника, приложенного к установке (см. рисунок А1);
  • проверить состояние поверхности и направляющих клапанов;
  • осмотреть штоки и фаски клапанов, при наличии рисок и наволакивания штоки клапанов следует зачистить. Притереть клапаны к седлам с помощью специального приспособления, приложенного к установке. После притирки тщательно промыть керосином цилиндр и клапаны. Фаски клапанов и седел протереть чистой салфеткой. Проверить клапаны на герметичность, для чего смонтировать клапаны на цилиндр с пружинами и замками и слегка обстучать с торцов штоков. Цилиндр положить на стеллаж соответственно всасывающим или выпускным окном вверх, в окно залить чистый керосин и наблюдать за клапаном со стороны грибка. В течение 10 мин течь керосина или запотевание вокруг грибка недопустимы. При обнаружении течи или запотевания, следует дополнительно слегка притереть клапан по седлу. При прогорании фаски клапана, необходимо клапан заменить новым из запасного комплекта или прошлифовать фаску клапана, после чего притереть клапан к седлу;
  • снять поршень с поршневыми кольцами, после чего снять поочередно кольца, используя специальный съемник, приложенный к установке;
  • очистить днище поршня от нагара алюминиевым или медным скребком. С боковой поверхности поршня лакообразные отложения снять легким протиранием микронной шкуркой. Канавки поршневых колец очистить от нагара медным скребком, промыть в керосине;
  • проверить износ юбки поршня и верхнего пояса (над поршневыми канавками);
  • очистить поршневые кольца от нагара медным или алюминиевым скребком, избегая при этом разводить кольца в замках, промыть в керосине;
  • проверить зазор в стыке каждого поршневого кольца в свободном и рабочем состоянии. Иногда проверяют упругость колец, для чего необходимо изготовить несложное приспособление. Допускаемые зазоры в стыках и пределы упругости колец приведены в Приложении В;
  • для проверки зазора в стыке колец в рабочем положении, каждое кольцо вставляют в цилиндр и передвигают поршнем вглубь на 1/3 высоты цилиндра, после чего щупом, приложенным к установке, замеряют зазор в стыке. При монтаже на поршень кольца следует ставить в те же канавки и в том же положении, в котором они стояли до снятия. После постановки замки следует развернуть под 90° друг к другу. Как правило, быстрее других приходится заменять верхнее компрессионное кольцо, поэтому при замене рекомендуется переставить, не переворачивая, остальные компрессионные кольца соответственно в верхние канавки, а в нижнюю канавку поставить новое кольцо;
  • слить масло из картера. Промыть внутреннюю полость картера уайт-спиритом или обезвоженным керосином и залить свежее масло МС-20;
  • промыть охладительную колонку и рубашку охлаждения цилиндра чистой водой;
  • вынуть маслофильтр тонкой очистки. Промыть в бензине или керосине. При необходимости заменить фильтрующий элемент;
  • снять маслозаборник и промыть его сетку;
  • очистить нагревательные элементы подогревателя воздуха от образовавшихся на них окалины и налета;
  • при постановке цилиндра на картер следует надеть на поршень специиальное приспособление для сжатия поршневых колец. Указанное приспособление прикладывается к установке;
  • после каждой переборки цилиндрово-поршневой группы необходимо проводить холодную и горячую обкатку двигателя.

Перед началом обкатки рекомендуется заливать в цилиндр через отверстие под индикатор воспламенения 20 - 30 г чистого масла МС - 20 и проворачивать коленчатый вал двигателя от руки за маховик 10 - 15 раз при открытом отверстии под индикатор.

Длительность холодной обкатки должна быть не менее 2 часов, горячей -не менее 2 часов при степени сжатия 12 - 14. В случае замены поршневых колец или других деталей цилиндрово-поршневой группы, продолжительность горячей обкатки увеличивается до 10 часов. По окончании обкатки проводят регулировки и проверки согласно разделу 2 п.1 и готовят установку к испытаниям.

Уход за установкой через 400 - 500 часов работы

После каждых 400 - 500 часов работы двигателя дополнительно к регламентным работам, описанным в предыдущем параграфе, рекомендуется выполнить следующие операции:

  • проверить износ направляющих втулок клапанов, втулок коромысел, поршневого пальца;
  • проверить состояние верхней головки шатуна и вкладышей нижней головки;
  • промыть бензином шестерни газораспределении и внутреннюю полость между передней крышкой и стенкой картера (шприцем через верхнюю пробку крышки). После промывки в полость зашприцевать масло МС - 20;
  • заменить фильтрующий элемент маслофильтра тонкой очистки;
  • проверить состояние топливного насоса без разборки;
  • очистить зарубашечное пространство цилиндра от осадков, для чего слить охлаждающую жидкость, промыть водой и залить через охладительную колонку раствор, состоящий из одного объема соляной кислоты с удельным весом 1,19 , полутора объемов 10%-го раствора технического альбумина или кровяной сыворотки и двадцати четырех объемов воды. Затем дать двигателю проработать на топливе 1,5 - 2 часа, наблюдая, чтобы раствор не выливался из охладительной колонки. После работы на топливе двигатель остановить, раствор слить и промыть охлаждающую полость последовательно водой, 1%-ный раствором соды (Na2СO3), 0,2%-ным раствором двуххромокислого калия (K2Сr2O7) и снова водой. При промывке вода и раствор должны заполнять охлаждающую систему полностью до верхней пробки охладительной колонки. После промывки через охладительную колонку залить свежую дистиллированную воду.

Сроки проведения перечисленных в этом параграфе работ определяются в каждом отдельном случае по состоянию материальной части и точности показаний установки. При нормальных результатах определений цетановых чисел и отсутствии каких-либо нарушений в работе двигателя и агрегатов, профилактические работы можно проводить после наработки и более 500 часов.

Уход за установкой через 1000 часов работы

После 1000 часов наработки, кроме работ предусмотренных в п.п.Уход за установкой через каждые 150 - 200 часов работы и

Уход за установкой через 400 - 500 часов работы необходимо провести ремонтно-профилактические работы:

  • очистить от нагара и отложений подогреватель воздуха;
  • провести профилактическую очистку всасывающего патрубка и расположенного в нем термосопротивления автоматического регулированиятемпературы воздуха;
  • разобрать и очистить выхлопную систему;
  • заменить фильтрующий элемент маслофильтра тонкой очистки;
  • разобрать и очистить автомат блокировки подачи воды системы охлаждения. Заменить в нем уплотнительные кольца;
  • провести осмотр подогревателя масла и присоединительных проводов;
  • заменить (при необходимости) механизмы вращения клапанов;

Уход за установкой через 2000 часов работы

Так как 2000 часов является гарантийным сроком службы установки ИДТ-90, рекомендуется по истечении этого срока полностью разобрать двигатель, осмотреть детали, агрегаты и приборы, промыть масляные каналы и трубопроводы, провести микрометраж основных трущихся пар, сравнить полученные замеры с табличными данными, приведенными в Приложении, и принять решение о замене или восстановительном ремонте отдельных узлов и деталей. Однако проводить полную разборку двигателя и микрометраж не обязательно. Двигатель и агрегаты установки ИДТ-90 имеют высокую прочность и износоустойчивость и могут безотказно работать значительно дольше установленного гарантийного ресурса. Поэтому, лица, ответственные за эксплуатацию установки, могут самостоятельно решать вопрос о сроках проведения разборки и микрометража двигателя, руководствуясь состоянием машины, результатами определений цетановых чисел и производственной целесообразностью.

Естественно, все правила положения относительно предъявления претензий и гарантийно-восстановительного ремонта действуют только на протяжении 2000 часов работы.

При выявлении после разборки двигателя повышенных износов или неисправностей отдельных деталей, их можно восстановить на месте, проведя несложные ремонтные операции, например:

  • при незначительных прогарах фасок клапанов допускается перешлифовка фасок;
  • следы прогара на седлах клапанов можно удалять притиркой или шарошкой. Притирать рекомендуется в этом случае клапаном, который не предназначается для работы. Следует при этом учитывать, что ширина ленточки прилегания клапана к седлу должна быть 1,4
  • 2,0 мм при угле наклона 45°;
  • при значительном износе втулки коромысла клапана допускается замена не всего коромысла, а только втулки. Царапины и незначительные риски на шейках коленчатого вала можно вывести легкой полировкой микронной наждачной шкуркой;
  • царапины и неглубокие риски на втулке и вкладышах шатуна можно устранить с помощью гладилки;
  • небольшие надиры на кулачках распределительного валика можно вывести полировкой микронной наждачной шкуркой;
  • риски на рабочих поверхностях тарелок толкателей можно устранить притиркой на притирочной плите, избегая чрезмерных усилий во избежание снятия цементированного слоя;
  • вопросы ремонта, восстановления и замены основных узлов и деталей приведены в разделе Ремонт установки ИДТ-90.

Уход за приборами и покупными изделиями

Уход за приборами и покупными изделиями должен проводиться в соответствии с указаниями, изложенными в паспортах, формулярах или другой техдокументации, прикладываемой к этим изделиям.

Наверх