Возможные неисправности и способы их устранения

В процессе длительной эксплуатации могут возникать различные неполадки и неисправности, которые будут оказывать влияние на результаты определения цетановых чисел.

Ниже рассмотрены основные возможные неполадки в работе двигателя, агрегатов к измерительных приборов, указаны наиболее вероятные причины и способы их устранения.

Пониженная компрессия

Пониженное давление сжатия или падение компрессии при проворачивании маховика двигателя от руки могут быть вызваны:

недостаточой герметичностью клапанов;
пропуском, газов в картер;
увеличенным зазором между поршеньком изменения степени сжатия и форкамерой.

Недостаточная герметичность

Недостаточная герметичность клапанов может возникнуть вследствие:

прогара фасок клапанов или седел;
заедания штоков клапанов в направляющих;
неплотного прилегания клапанов к седлам;
повышенных нагароотложений на клапанах и седлах.

Прогар фаски клапана устраняют притиркой или шлифовкой.

Следы прогара на рабочей фаске седла выводят притиркой клапаном, не предназначенным для работы, а при более значительных прогарах - шарошкой. Клапаны, имеющие значительный прогар рабочей фаски, следует заменить новыми. При заедании штоков клапанов в направляющих, следует очистить от нагаров и лаковых отложений отверстия в направляющих и штоки клапанов, а при наличии наволакивания металла на штоке, следует заполировать его микронной шкуркой. При значительных надирах следует заменить клапан или направляющую. Для устранения неплотного прилегания клапанов к седлам, следует очистить от нагара клапан и седло, проверить герметичность и, в случае необходимости, произвести притирку клапана к седлу.

Пропуск газов в картер

Пропуск газов в картер возникает вследствие:

чрезмерного износа, поломки или потери упругости поршневых колец;
повышенного износа цилиндра или поршня;
появления продольных рисок на зеркале цилиндра или на наружной поверхности поршневых колец;
совмещения в одной плоскости замков всех поршневых колец.

Для устранения пропуска газов в картер следует при износе, поломке или потере упругости заменить поршневые кольца. При значительном износе поршня, последний также заменяется новым. При наличии незначительных рисок на зеркале цилиндра, их можно вывести притиркой. Размеры цилиндра после притирки не должны выходить из пределов, указанных в приложении Б. При совмещении замков, следует развести их под 120° по окружности. В случае, когда гильза после продолжительной работы имеет по диаметру значительный эллипс на всей длине хода поршня, кольца рекомендуется устанавливать замками по большей оси эллипса, чередуя через одно.

Увеличенный зазор между поршеньком изменения степени сжатия и форкамерой

может возникнуть вследствие:

появления нагара, износа или нарушения геометрии форкамеры;
потери упругости или поломки замка поршенька;
износа поршенька.

Для устранения указанной неисправности необходимо периодически очищать от нагара поршенек и форкамеру, а при выходе из строя замка или износе поршенька заменить их новыми.

Перебои в работе двигателя

Причиной перебоев может быть:

прогорание или заедание клапанов;
неправильная установка зазоров между клапанами и коромыслами;
поломка или потеря упругости клапанных пружин;
значительное отложения нагара на днище поршня, клапанах и стенках камеры сгорания;
плохая работа (закаливание) распылителя форсунки или обратного клапана в топливной системе.

Для устранения и предупреждение указанных выше неисправностей необходимо:

своевременно проверять и регулировать фазы газораспределения, зазоры в клапанах, проверять упругость и состояние поршневых колец, при необходимости своевременно заменять их новыми;
своевременно очищать нагар со стенок камеры сгорания, поршенька и с деталей цилиндрово-поршневой группы;
следить за состоянием рабочих фасок и поверхностей штоков клапанов, седел и направляющих;
проверять состояние клапанных пружин и своевременно производить их замену;
проводить своевременную очистку и замену распылителя форсунки;
проверять состояние поршенька обратного клапана и своевременно производить его очистку.

Стуки в двигателе

Кроме стуков, возникающих при самовоспламенении топлива, в двигателе могут возникать посторонние стуки из-за нарушения нормальной работы. Причинами таких стуков могут быть следующие дефекты:

повышенный износ отверстий в бобышках поршня;
повышенный зазор между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем;
повышенный зазор между вкладышами нижней головки и шейкой коленчатого вала;
повышенные зазоры в коренных подшипниках коленчатого вала;
недостаточно плотная посадка маховика на коленчатом валу;
повышенный зазор между зубьями шестерен;
слабое натяжение приводных клиновых ремней;
недостаточно прочное крепление двигателя и электромотора к фундаментной плите;
повышенные зазоры в муфте привода топливного насоса и в муфте опережения впрыска.

Для предупреждения и устранения стуков в двигателе следует своевременно производить проверки зазоров и заменять изношенные детали. Все крепления во время работы двигателя должны быть плотно затянуты.

Колебания числа оборотов и "разнос" двигателя

Причиной колебания числа оборотов может быть:

ослабление натяжения ремней, соединяющих двигатель с электромотором;
изменение числа оборотов электромотора, вследствие значительного колебания напряжения и частоты тока в сети.

При нормальной работе предусмотренная на установке система блокировки топливного насоса предотвращает явление "разноса", то есть быстрого нарастания оборотов двигателя, когда он не нагружен.

Причинами "разноса" могут быть:

выход из строя электромагнита механизма блокировки;
нарушение регулировки рычажной системы механизма блокировки и ослабление пружины рычага;
плохой контакт в проводе, соединяющем электромагнит с пускателем.

Чрезмерное образование нагара

Повышенные нагароотложения в камере сгорания и на поршне могут искажать результаты оценки топлив. Кроме того, большое количество нагара в канавках поршневых колец может привести к заклиниванию колец, к надирам и повышенному износу гильзы цилиндра с последующим выводом из строя цилиндрово-поршневой группы.

Быстрое и чрезмерное образование нагара обуславливается:

плохим прилеганием клапанов;
чрезмерным расходом масла;
продолжительной работой на топливах, склонных к смолообразованию;
плохим охлаждением камеры сгорания цилиндра поршня из-за повышенных отложений в полости зарубашечного пространства;
использованием масла, не соответствующего рекомендованному.

Повышенный расход масла

Расход масла при нормальной эксплуатации установок не должен превышать 10 г в час. Чрезмерное попадание масла в камеру сгорания может искажать результаты оценки топлив и нарушать нормальную работу двигателя.

Причинами повышенного расхода масла могут быть:

повышенный износ поршня, поршневых колец и зеркала цилиндра;
потеря упругости, увеличение зазора в стыке или закупорке отверстий поршневых маслосъемных колец;
несоответствие качества применяемого масла требованиям ГОСТа;
слишком высокий уровень масла в картере;
течь масла из картера.

Для предотвращения повышенного расхода масла необходимо следить, чтобы уровень масла во время работы двигателя не превышал верхней метки по указателю уровня. Следует применять масло только марки МС - 20 (ГОСТ 21743).Своевременно проверять износы и состояние подшипников шатуна, поршня, поршневых колец и цилиндра. Очищать отверстия в маслосъемных кольцах.

Течь масла из картера может появиться:

у заднего коренного подшипника:
у переднего коренного подшипника;
через торец подшипника распределительного вала.

Утечка масла через передний и задний коренные подшипники может явиться следствием засорения сливных отверстий или выхода из строя уплотнительных колец и манжетных уплотнений. В этом случае следует прочистить и промыть cливные отверстия, заменить уплотнительные кольца, манжетные уплотнения. Утечку масла из-за неплотного соединения устранять заменой уплотнительных колец.

Течь масла через торец подшипника распределительного вала может быть устранена прочисткой сливного отверстия с внутренней стороны картера. Для предотвращения утечки масла необходимо поддерживать требуемое разрежение в картере, дли чего нужно своевременно промывать и очищать клапан суфлера и следить за его работой.

Ненормальное давление масла в системе смазки

Во время работы двигателя давление масла в системе смазки не должно выходить из допустимых пределов. Если возможно подучить нормальное давление масла с помощью регулировки редукционного клапана, то это указывает на наличие неисправностей в системе смазки.

Ненормальное давление масла может быть вызвано:

засорением заборного сетчатого фильтра, находящегося в картере двигателя, или фильтра тонкой очистки;
неисправностью редукционного клапана;
закупоркой масляных клапанов;
слишком низким уровнем масла в картере;
неудовлетворительным состоянием подшипников;
износом шестерен масляного насоса.

Для предупреждения и устранения указанных неисправностей следует своевременно промывать заборный сетчатый фильтр и фильтр тонкой очистки, проверять работу и состояние редукционного клапана, поддерживать в картере нужный уровень масла, промывать масляные каналы, проверять износ подшипников и деталей масляного насоса и производить, в случае надобности, своевременную замену изношенных деталей.

Неполадки в системе авторегулирования температуры воздуха

К неполадкам в системе авторегулирования могут быть отнесены:

повреждение (обрыв) или выход из строя датчика температуры, что вызывает нарушение работы схемы;
выход строя прибора ТРМ-10.

Для предупреждения указанных неисправностей необходимо соблюдать правила технической эксплуатации и обслуживания согласно руководству по эксплуатации приборов, а также соблюдать осторожность при переборках и очистке патрубка.

Неполадки в измерительной аппаратуре

Наиболее возможные неисправности индикатора ИПЗВ- 2, вероятные причины и способы их устранения изложены в «Инструкции по эксплуатации прибора ИПЗВ - 2».

Причинами отказа или перебоев в работе емкостного датчика впрыска могут быть:

отсутствие свободного перемещения штока датчика из-за смещения передней опоры штока (заеданий штока). Необходимо освободить переднюю опору и отрегулировать соосность;
отсутствие сигнала на выходе датчика

Следует проверить целостность контакта в линиях связи и исправность микросхемы.

Разрыв ртутного столба термометров

Этот дефект следует устранить, руководствуясь рекомендациями Приложения Г.

Наверх