Система смазки ИДТ-90

1. Главная
2. Технические данные установки
3. Система смазки

Схема смазки приведена, на рисунке 22. В основном, трущиеся части двигателя смазываются под давлением от специального шестеренчатого маслонасоса 1. Резервуаром для масла служит картер двигателя, имеющий наклонное дно. Через патрубок 2 на боковой крышке картера масло заливается до верхней метки на смотровом стекле маслоуказателя 3. Во время работы двигателя уровень масла не должен быть ниже нижней метки.

Рисунок 22 - Система смазки ИДТ-90:

1. маслянный насос;
2. заливной патрубок;
3. маслоуказатель;
4. маслозаборник;
5. редукционный клапан;
6. маслофильтр;
7. тройник;
8. контрольный краник;
9. блокировочный автомат;
10. манометр;
11. сливной кран;
12. подогреватель масла;

Из картера через маслозаборник 4 масло насосом подается в основной маслораспределительный канал в передней стенке картера. За маслонасосом расположен редукционный клапан 5 и маслофильтр 6 параллельного фильтрования, представляющий собой сменный фильтрующий элемент автомобильного типа Реготмас - 412. Редукционный клапан 5 поддерживает давление масла 157 до 215 КПа (1,9 ± 0,3) кгс/см². От основного маслораспределительного канала масло по отверстиям поступает на смазку коренных и шатунного подшипников, а также на смазку подшипников распределительного вала. К шатунной шейке масло поступает по каналам в коленчатом валу, далее по отверстию в шатуне подается к поршневому пальну.

Зеркало цилиндра и другие детали, расположенные внутри картера, смазываются с помощью барботажа, а также маслом, стекающим с поршня.

Штоки клапанов, втулки коромысел и другие детали клапанного механизма смазываются централизованно. Масло к ним подводится по трубке, присоединенной к тройнику 7, ввернутому в верхний маслоподводящий канал картера. Внутрь тройника вставлен с определенным зазором плавающий штифт, дозирующий подачу масла к механизму. Кроме этого, на тройнике установлен контрольный краник 3, отворачивая который можно следить за подачей масла в клапанный механизм. Из клапанного механизма масло через полость в цилиндре и отверстие в верхней плоскости картера стекает обратно в картер. От верхнего маслоподводящего канала (от тройника) масло подается также к блокировочному автомату 9 и связанному с ним дистанционному манометру 10. Для слива масла из картера предусмотрен кран 11, ввернутый в картер.

Блокировочный автомат (рисунок 23) обеспечивает автоматическую остановку двигателя при падении давления масла ниже допустимого. Резиновая диафрагма 3 под действием давления масла перемещает шток 5, который включает микропереключатель 1, электрически связанный с магнитным пускателем. Регулировка включения и выключения контактов чмикропереключателя осуществляется нажатием пружины 4 при помощи регулирующей втулки 6. Включение автомата должно происходить при давлении масла (1,37 ± 0,1) 10⁵ Па (1,4 ± 0,1) кгс/см², а выключение - при давлении 0,88-10⁵ Па (0,9 кгс/ см²). В случае падения давления масла до 0,9 кгс/ см², двигатель автоматически останавливается.

Рисунок 23 - Блокировочный автомат:

1. микропереключатель;
2. корпус;
3. диафрагма;
4. пружина;
5. шток;
6. регулирующая втулка

Конструкция редукционного клапана показана на рисунке 25.

Рисунок 25 - Редукционного клапан:

1. корпус;
2. плунжер;
3. пружина;
4. винт регулировочный;
5. гайка контрящая;
6. колпачек;
7. уплотнительные кольца;
8. уплотнительные кольца;

Подогрев масла перед запуском и поддержание требуемой температуры во время работы осуществляется электроподогревателем, установленным под картером. Температура масла контролируется термосопротивлением (датчиком температуры), работающим совместно с прибором ТРМ-10. Датчик ввертывается в картер и должен быть полностью погружен в масло. Давление масла контролируется по дистанционному манометру, штуцер капиллярного трубопровода которого присоединяется к тройнику блокировочного автомата.

Маслофильтр тонкой очистки типа Реготмас - 412 показан на рисунке 24. Фильтр устанавливается в специальный кожух, который крепится к боковой крышке картера.

Рисунок 24 - Маслянный фильтр

Трущиеся части топливного насоса (кроме плунжерной пары) смазываются разбрызгиванием масла, залитого в корпус насоса. Смазка плунжерной пары, а также распылителя форсунки обеспечивается самим топливом.

Наверх