Топливная система ИДТ-90

Топливная система ИДТ-90

Топливная система состоит из одноплунжерного насоса непосредственного впрыска, форсунки, трех топливных бачков со штихпроберами для замера расхода топлива и устройства для слива топлива.

Схема топливной системы приведена на рисунке 15. Топливо из бачка 1 и штихпробера 2 самотеком поступает через трехходовой кран 3 и обратный клапан (демпфер) 4 во всасывающую полость насоса 5. При нагнетательном ходе плунжера топливо подается по трубопроводу высокого давления 6 в форсунку 7 и впрыскивается в камеру сгорания. На пути из бачка в штихпробер установлен перекрывной кран 8, которым отключается подача из бачка при замере расхода топлива. Трехходовой кран позволяет раздельно соединить любой топливный бачок со всасывающей полостью насоса, что дает возможность осуществлять питание двигателя попеременно тремя различными сортами топлива.

Схема топливной системы ИДТ-90

Рисунок 13 - Схема топливной системы ИДТ-90:
1-бачек;
2-штихпробер;
3-трехходовой кран;
4-обратный клапан;
5-топлывный насос;
6-трубопровод высокого давения;
7-форсунка ФБ-7;
8-перекрывной кран;
9-запорный кран;
10-приемная воронка;
11-бачек сливной

Перед заполнением системы воздух стравливается запорным краником 9. Обратный клапан 4 предназначен для уменьшения колебания уровня топлива в штихпробере при замере расхода топлива. У форсунки имеется перепускной клапан, при открытии которого все топливо, подводящееся к форсунке, отводится по трубке в приемную воронку 10 сливного бачка 11 ив двигатель не поступает.

Одноплунжерный топливный насос непосредственного впрыска (рисунок 16) с механизмами для изменения угла опережения впрыска и расхода топлива монтируется на кронштейне, укрепленном на передней крышке картера. С передней стороны к насосу посредством штуцера крепится трехходовой кран со сливными трубками и сливными краниками.

Топливный насос ТНВД ТН-

Топливный насос ТНВД ТН-

Рисунок 16 - Топливный насос ТНВД ТН-1:
1-кулачковый валик;
2-механизм изменения угла опережения впрыска;
3-плунжер;
4-букса;
5-рейка;
6-нагнетательный клапан;
7-кран трехходовой;
8-масломерный щуп;
9-демпфер;
10-запорный кран;
11-сливной кран

Кулачковый валик насоса приводится во вращение от распределительного валика двигателя через промежуточный валик и муфту, предназначенную для начальной установки угла опережения впрыска. Промежуточный валик смонтирован на двух шарикоподшипниковых опорах. Муфта соединяется с кулачковым валиком насосашлицевым соединением с промежуточным упругим диском. Валик насоса, приводящий в возвратно-поступательное движение плунжер, вращается со скоростью 450 об/мин. Для смазки опор кулачкового валика в корпус заливается масло, уровень которого контролируется масломерным щупом.

Расход топлива изменяется перемещением рейки, поворачивающей зубчатый сектор и связанный с ним плунжер насоса со спиральной вытачкой. В буксе, в которой перемешается плунжер, имеется радиальное отверстие, сообщающее надплунжерное пространство со всасывающей полостью насоса. На торцовую поверхность буксы садится клапан с пружиной, который открывается только при нагнетательном ходе плунжера. Плунжер и букса тщательно обработаны, пригнаны друг к другу по зазору к имеют одинаковый номер клеймения. Рейка и рычаг механизма угла опережения впрыска связаны с микрометрическими головками, установленными на специальном кронштейне, прикрепленном к кронштейну насоса. С рейкой связан рычаг автомата блокировки насоса (рисунок 17), который при выключении электроэнергии подает рейку в крайнее положение, соответствующее нулевой подаче топлива, предотвращая тем самым возможный «разнос» двигателя. Автомат состоит из рычажного механизма с пружиной и электромагнита, подключенного к блок-контакту магнитного пускателя.

Автомат блокировки насоса

Рисунок 17 - Автомат блокировки насоса:
1-кронштейн;
2-электромагнит;
3-рычаг;
4-пружина;
5-рейка;
6-пружина рейки

Топливная форсунка ФБ - 7 (рисунок 18) закрытого типа монтируется на головке двигателя. Форсунка состоит из корпуса, имеющего сверление для перепуска и подачи топлива и насадку, насадка с иглой, шарикового перепускного клапана и металлического фильтра. Насадок имеет сверления для подвода топлива к распылителю и присоединяется к корпусу специальной гайкой. Во втулке, ввернутой в корпус, имеется полый (для прохождения штока) фасонный болт с контргайкой, упирающийся в тарелку пружины штока и позволяющий изменять натяжение пружины, а следовательно, и давление впрыска топлива. На штоке иглы насажена латунная втулка, передающая движение иглы форсунки нижней пластинчатой пружине индикатора впрыска.

Форсунка ФБ-7

Рисунок 18 - Форсунка ФБ-7:
1-корпус;
2-шток;
3-игла распылителя;
4-распылитель;
5-пружина;
6-тарелка пружины;
7-регулировочный винт;
8-ручка перепускного крана;
9-фильтр.

Три топливных бачка, отлитых из алюминиевого сплава, монтируются на кронштейне, укрепленном на пульте управления. Внутри каждого бачка устанавливается сетчатый фильтр, а внизу присоединяется штихпробер с перекрывным краном.

Штихпробер представляет собой стеклянную трубку с делениями, вставленную в кожух.

Устройство для слива топлива (рисунок 19) состоит из бачка 1 и сливного трубопровода. Бачок установлен на фундаментной плите. В верхней части бачка расположены отверстия для подводящей сливной трубки 2 для штока поплавка. Сливная трубка крепится к кронштейну насоса, на верхнем конце трубки имеется приемная воронка 2, к которой подводятся изогнутые сливные трубки от трехходового крана насоса и форсунки. Насаженный на шток поплавок является сигнализатором. По мере наполнения бачка топливом, шток поплавка выступает из колпачка, указывая на наполнение бачка. Головка окрашена в красный цвет.

Рисунок 19 - Устройство для слива топлива:
1-бачек;
2-приемная воронка;
3-сигнализатор уровня;
4-уплотнительное кольцо

Наверх